Boeing-Stearman Model 75
Boeing PT-17 Stearman - Major Geroge Ola, Carlstrom Field, Florida (USA) - 1942
© US Air Force (domaine public - public domain)
Développement - Development
En 1925, Walter Beech, Lloyd Stearman et Clyde Vernon Cessna fondèrent la Travel Air Co. à Wichita, Kansas. Puis Stearman partit en 1926 à Venice, California, où il créa en octobre, avec Fred Hoyt et Mac Short, la Stearman Aircraft Inc. qui fabriqua les Stearman C-1 et C-2. Convaincu par un investisseur, Walter Innes, de revenir à Wichita, la société fut renommée Stearman Aircraft Corporation et s’installa en 1927 à Wichita au Kansas. Deux ans plus tard, la société fut vendue à la United Aircraft and Transport Corporation.
In 1925, Walter Beech, Lloyd Stearman and Clyde Vernon Cessna founded the Travel Air Co. in Wichita, Kansas. Then Stearman left in 1926 to Venice, California, where he created in October, with Fred Hoyt and Mac Short, the Stearman Aircraft Inc. who manufactured the Stearman C-1 and C-2. Convinced by an investor, Walter Innes, to return to Wichita, the company was renamed Stearman Aircraft Corporation and settled in 1927 in Wichita in Kansas. Two years later, the company was sold to the United Aircraft and Transport Corporation.
Stearman Wichita
Photos : source inconnue - source unknown
En 1934, cette société décida de séparer ses activités de transport de ses activités industrielles et la Stearman Aircraft Corp. fut vendue à Boeing. La même année, l’U.S.A.A.C. (US Army Air Corps) lança un appel d’offre pour un nouvel avion d’entraînement. Cet appel d’offre permis le développement du plus connu des appareils Stearman, le Model 75 "Kaydet", dont le prototype, le X70, équipé d’un moteur Lycoming R-680 de 225 cv avait effectué son premier vol en décembre 1933 (1er décembre 1934 selon une autre source).
In 1934, this company decided to separate its transport activities from industrial activities and Stearman Aircraft Corp. was sold to Boeing. The same year, the U.S.A.A.C. (US Army Air Body) launched a tender for a new trainer aircraft. This tender allowed the development of the most known of the Stearman aircrafts, the Model 75 “Kaydet”, whose prototype, the X70, fitted with a Lycoming R-680 225 HP engine had made its maiden flight in December 1933 (1st January, 1934 according to another source).
Stearman X70
Photo : source inconnue - source unknown
Il fut décliné en plusieurs versions dont le célèbre PT-17 (PT : Primary Trainer). Le Stearman Model 75 « Kaydet » fut utilisé en grand nombre par les armées américaines (US Air Force, USAAC, US Navy) mais fut également utilisés par les Canadiens et de nombreux autres pays à travers le monde avant, pendant et après la seconde guerre mondiale.
It was developed in several variants including the famous PT-17 (PT : Primary Trainer). The Stearman Model 75 “Kaydet” was used in great number by the American armies (US Air Force, USAAC, US Navy) but was also used by the Canadians and many other countries throughout the world before, during and after the Second World War.
Versions - Variants
Les sources divergent sur le nombre total d’avions construits : la source la plus plausible (précisant les numéros de série) indique 8584 avions construits quand d’autres sources parlent de plus de 10000 avions construits. Le litige porte notamment sur 2141 PT-13 supplémentaires.
Sources disagree on the total number of aircrafts built : the most probable source (which gives the construction numbers) indicates 8,584 aircrafts built when other sources mention more than 10,000 aircrafts built. The difference comes especially from a quantity of 2,141 additional PT-13.
Model X-70
c/n 70-001, registration X571Y
Stearman X70
Photos : source inconnue - source unknown
Premier prototype, équipé d’un moteur radial Lycoming R-680 (225 cv), dessiné par les ingénieurs Harold Zipp et Jack Clark sur la base du Cloudboy Model 6, lui-même dessiné par Lloyd Stearman. Il reçut l’appellation XPT-943 lorsqu’il fut évalué à Wright Field (Dayton, Ohio).
Original prototype, powered by a Lycoming radial engine (225 hp), designed by engineers Harold Zipp and Jack Clark on the base of a Cloudboy Model 6, designed by Lloyd Stearman. Designed XPT-943 for its evaluation at Wright Field (Dayton Ohio).
NS-1 (US Navy)
Boeing-Stearman NS-1 - Sqn 2, Corry Field, Pensacola, Florida (USA).
© US Navy (domaine public - public domain)
Boeing-Stearman NS-1 - BuNo 0201, Sqn 2, Corry Field, Pensacola, Florida (USA).
© US Navy (domaine public - public domain)
BuNo. 9677 / 9717, c/n 73-0001 / 73-0041
BuNo. 0191 / 0210, c/n 73-0042 / 73-0061
Modèle X70 décliné pour l’US Navy sous le nom de Modèle 73 pour production initiale, équipé d’un moteur Wright J-5 Whirlwind (R-790-8) de 220 cv (164 kW). 61 furent produits en 1934 et 1935.
Model X70 for the US Navy under the name Model 73, for initial production, fitted with 220 hp (164kW) Wright J-5 Whirlwind engine (R-790-8). 61 were built in 1934 and 1935.
Boeing-Stearman NS-1 - Naval Air Station Pensacola, Florida (USA), 1936.
© US Navy (domaine public - public domain)
Boeing-Stearman NS-1.
© US Navy (domaine public - public domain)
Model 73L3
c/n 73-0062 / 73-0068
Moteur de 200 cv (150 kW) R-680-4 ou R-680C1. Version export du NS-1 pour les Philippines. 7 avions fabriqués en 1936-1937.
200 hp (150 kW) R-680-4 or R-680C1 engines. Export version of NS-1 for The Philippines. 7 units built in 1936-1937.
Model A73L3
c/n 73-0069 / 73-0071
Version export du NS-1 pour les Philippines. 3 avions fabriqués en 1938.
Export version of NS-1 for the Philippines. 3 units built in 1938.
Model A73B1
c/n 73-0072 / 73-0078
Moteur de 235 cv (175 kW) Wright R-760 Whirlwind. Version export du NS-1 pour Cuba. 7 avions fabriqués en 1939-1940.
235 hp (175 kW) Wright R-760 Whirlwind engine. Export version of NS-1 for Cuba. 7 units built in 1939-1940.
Model X-75
c/n 75-000, registration NX 14407
Fabriqué en 1934, prototype du PT-13, testé par l’US Army sous le nom XPT-945. Modifié en X75L3 en 1935.
Built in 1934, prototype of PT-13, tested by US Army as XPT-945. Converted to X75L3 in 1935.
Boeing-Stearman X75L3
Photos : source inconnue - source unknown
PT-13 première production – initial production
36-002 / 36-027, c/n 75-0001 / 75-0026
Equipé de moteurs Lycoming R-680-B4B. 26 construits en 1936.
Fitted with Lycoming R-680-B4B engines. 26 built in 1936.
Boeing PT-13 Stearman - Randolph Field, Texas (USA)
© US Air Force (domaine public - public domain)
PT-13A (Model A-75)
37-071 / 37-114, c/n 75-0027 / 75-0070
37-232 / 37-259, c/n 75-0071 / 75-0098
38-451 / 38-470, c/n 75-0099 / 75-0118
Evolution du PT-13 avec moteur Lycoming R-680-7. 92 livrés entre 1937 et 1938.
Evolution of PT-13 with Lycoming R-680-7 engine. 92 delivered between 1937 and 1938.
Boeing PT-13A Stearman - Randolph Field, Texas (USA)
© US Air Force (domaine public - public domain)
PT-13B
40-1562 / 40-1741, c/n 75-0119 / 75-0298
Moteur R-680-11. 255 livrés entre 1939 et 1941. Rebaptisés T-13B en 1948.
R-680-11 engine. 255 delivered between 1939 and 1941. Redesignated T-13B in 1948.
PT-13C
PT-13B modifiés en 1941 pour le vol de nuit aux instruments avec capot de cockpit arrière. 6 appareils modifiés.
PT-13Bs modified in 1941 for night / instrument flying with rear cockpit hood. 6 aircrafts modified.
PT-13D (Model E-75) – N2S-5
Auteur inconnu - Author unknown
Boeing PT-13D Stearman
Modèle D non confirmé - Model D not confirmed
© US Air Force (domaine public - public domain)
PT-13B équipés de moteurs Lycoming R-680-17. Une première commande mixte USAAF et USN de 750 appareils (s/n 42-109026 / 42-109775) fut annulée et les structures furent redésignées N2S-5. 1018 autres appareils (s/n 42-16846 / 42-17863 & BuNo. 60887 / 61904) furent construits entre 1943 et 1945 : 894 pour l’USAAF et 124 pour l’US Navy. Les avions furent renommés T-13D en 1948. 35 PT-13D furent modifiés après la guerre pour les Major Defense Acquisition Program (MDAP) avec des nouveaux numéros de série : 49-1458 / 49-1490, 51-16084, 51-16085.
PT-13Bs equipped with the Lycoming R-680-17 engine. A first dual order USAAF and USN for 750 units (s/n 42-109026 / 42-109775) was cancelled and airframes were redesignated N2S-5. 1018 other units (s/n 42-16846 / 42-17863 & BuNo. 60887 / 61904) were built between 1943 and 1945 : 894 to USAAF and 124 to US Navy. Aircrafts were redesignated T-13D in 1948.
35 PT-13D were modified after the war for Major Defense Acquisition Program (MDAP) with new serial numbers : 49-1458 / 49-1490, 51-16084, 51-16085.
Model A75L3
Version export du PT-13A fabriquée en 1940-1941.
Export version of PT-13A built in 1940-1941.
Bresil-Brazil c/n 75-0599 / 75-0618 20 avions – 20 aircrafts
Philippines c/n 75-2570 / 75-2581 12 avions – 12 aircrafts
Venezuela c/n 75-0619 / 75-0621 3 avions – 3 aircrafts
Venezuela c/n 75-2687 / 75-2690 4 avions – 4 aircrafts
Parks Air College c/n 75-1422 / 75-1425 4 avions – 4 aircrafts
NC32496/NC32499
PT-18 (USAAF)
40-1892/40-2041, c/n 75-0449/75-0598
PT-13A équipés d’un moteur Jacob R-755. 150 construits.
PT-13A fitted with a Jacobs R-755 engine. 150 built.
Boeing PT-18 Stearman - s/n 40-2014
Photo : source et auteur inconnus - source and author unknown
Boeing PT-18 Stearman
Photo : source et auteur inconnus - source and author unknown
PT-18A
PT-18 équipés pour le vol sans visibilité. 6 avions modifiés.
PT-18s equipped with blind-flying instrumentation. 6 aircrafts modified.
PT-17 (USAAF)
Boeing PT-17 Stearman - 41-7945
© US Air Force (domaine public - public domain)
Equipé du moteur Continental R-670-5. Une première commande de 577 appareils (s/n 41-25737 / 41-25740, 41-25748, 41-25802 / 41-26251 et 42-16724 / 42-16845) fut annulée et les structures furent redésignées N2S-4. 2942 avions furent construits entre 1941 et 1943. Avions renommés T-17 en 1948.
Fitted with a Continental R-670-5 engine. A first order for 577 units (s/n 41-25737 / 41-25740, 41-25748, 41-25802 / 41-26251 and 42-16724 / 42-16845) was cancelled and airframes were redesignated N2S-4.2,942 aircrafts built between 1941 and 1943. Aircrafts redesignated T-17 in 1948.
40-1742 / 40-1891 c/n 75-0299 / 75-0448
41-862 / 41-1086 c/n 75-0622 / 75-0846
41-7867 / 41-9010 c/n 75-1426 / 75-2569
41-25202 / 41-25736 mixed c/n 75-2691 to 75-3343
41-25741 / 41-25742 c/n 75-3348 / 75-3249
41-25743 / 41-25747 c/n 75-3349 / 75-3353
41-25749 / 41-25801 mixed c/n 75-3451 to 75-3758
42-15896 / 42-16723 c/n 75-4059 / 75-4886
Boeing PT-17 Stearman - BuNo 42-162xx
© US Air Force (domaine public - public domain)
Boeing PT-17 Stearman - BuNo 42-16408
© National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, Rebecca Crosby Hutchinson http://airandspace.si.edu
PT-17A
PT-17 équipés en 1940 pour le vol sans visibilité aux instruments. 136 construits.
PT-17s equipped in 1940 with blind-flying instrumentation. 136 built.
PT-17B
PT-17 modifiés en 1943 avec équipements agricoles d’aspersion pour le contrôle de la peste (moustiques). 3 construits.
PT-17s modified in 1943, equipped with agricultural spraying equipment for pest-control (mosquitos). 3 built.
PT-17C
PT-17 prototype pour être standardisé en PT-13D / N2S-5 (1 modèle).
PT-17 prototype to be standardised PT-13D / N2S-5 (1 model).
Model A75B4
Version export du PT-17 fabriquée en 1941.
Export version of PT-17 built in 1941.
Venezuela c/n 75-2682 / 75-2686 5 avions – 5 aircrafts
Model A75N1
Version export du PT-17 pour le Pérou.
Export version of PT-17 for Peru.
c/n 75-2813 / 75-2818 6 avions – 6 aircrafts
c/n 75-2879 / 75-2884 6 avions – 6 aircrafts
c/n 75-2969 / 75-2974 6 avions – 6 aircrafts
PT-27 (Model D75N1 - Canada)
Boeing PT-27 Stearman
© Canadian warplane Heritage Museum www.warplane.com
42-15570 / 42-15869 c/n 75-3759 / 75-4058
Appellation donnée à des PT 17 fournis à la RCAF dans le cadre d’un plan Prêt-Bail. Quelques modèles avec cockpit fermé et équipements pour temps froid. 300 avions construits en 1941 et 1942.Livrés en tant que Kaydet Mk I.
Designation given to PT-17s supplied to the RCAF. Some units with enclosed cockpit and cold weather equipment. 300 aircrafts built in 1941 and 1942. Delivered as Kaydet Mk I
(RAF) FD968 / FD999
(RAF) FJ741 / FJ999
(RAF) FK100 / FK108
Boeing PT-27 Stearman - FD970
© Canadian warplane Heritage Museum www.warplane.com
N2S (US Navy)
Modèles surnommés “Péril jaune” à cause de leur revêtement de couleur jaune.
Models nicknamed « Yellow peril » due to their overall-yellow paint scheme.
Boeing-Stearman N2S - Naval Air Station Corpus Christi, Texas (USA).
© US Navy (domaine public - public domain)
Boeing-Stearman N2S Ambulance - Naval Air Station Corpus Christi, Texas (USA), 1942.
© US Government (domaine public - public domain)
N2S-1 (Model A75N1)
BuNo. 3145 / 3394, c/n 75-0922 / 75-1171
Version du PT-17 pour l’US Navy. Moteur Continental R-670-14. 250 fabriqués en 1940 et 1941.
PT-17 version for the US Navy. Continental R-670-14 engine. 250 built in 1940 and 1941.
Boeing-Stearman N2S1.
© US Navy (domaine public - public domain)
N2S-2 (Model B75)
BuNo. 3520 / 3644, c/n 75-1297 / 75-1421
Version du PT-13A pour l’US Navy. Moteur Lycoming R-670-8. 125 fabriqués en 1941.
PT-13A version for the US Navy. Lycoming R-670-8 engine. 125 built in 1941.
© US Navy (domaine public - public domain)
Auteur inconnu - Author unknown
Boeing-Stearman N2S-2 Kaydet (BuNo 3553) - Naval Air Station Corpus Christi, Texas (USA), 1943.
Boeing-Stearman N2S-2
© US Navy (domaine public - public domain)
N2S-3 (Model B75N1)
Boeing-Stearman N2S-3, 1944
© US Navy (domaine public - public domain)
N2S-2 avec moteur Continental R-670-4. 1875 fabriqués en 1942 et 1943.
N2S-2 with Continental R-670-4 engine. 1,875 built in 1942 and 1943.
BuNo. 3395 / 3519, c/n 75-1172 / 75-1296
BuNo. 4252 / 4351, c/n 75-2582 / 75-2681
BuNo. 05235 / 05434, c/n 75-6409 / 75-6608
BuNo. 07005 / 08004, c/n 75-6609 / 75-7608
BuNo. 37988 / 38437, c/n 75-7609 / 75-8058
Boeing-Stearman N2S-3 Kaydet - Naval Air Station Jacksonville, Florida (USA), 1942.
© US Navy (domaine public - public domain)
N2S-4 (Model A75N1)
Avions de l’US Army (PT-17) livrés à l’US Navy. 577 avions construits en 1942 et 1943.
US Army aircraft (PT-17) delivered to the US Navy. 577 aircrafts built in 1942 and 1943.
BuNo. 27960 / 28058, mixed c/n 75-3234 to 75-3333
BuNo. 29923 / 30146, mixed c/n 75-3354 to 75-3600
BuNo. 34097 / 34101, c/n 75-3446 / 75-3450
BuNo. 34107 / 34111, mixed c/n 75-3578 to 75-3602
BuNo. 37856 / 37967, c/n 75-3603 / 75-3714
BuNo. 37978 / 37987, c/n 75-3715 / 75-3724
BuNo. 55650 / 55771, c/n 75-4887 / 75-5008
Model A75L5
2 modèles N2S-4 modifiés en prototypes pour la Chine. 20 autres, sans la modification, seront livrés.
2 models N2S-4 modified as prototype for China. 20 others, without the modification, were delivered.
N2S-5
Boeing-Stearman N2S-5 Kaydet (BuNo 43574 ?).
© US Navy (domaine public - public domain)
Version du PT-13D avec moteur Lycoming R-680-17. Quelques modèles avec verrière fermée du PT-27.
750 produits entre 1943 et 1945.
Une commande de 1260 structures complémentaires a été annulée.
PT-13D version with Lycoming R-680-17 engine. Some models with PT-27 style enclosed canopy.
750 built between 1943 and 1945.
An additional order for 1,260 airframes was cancelled.
BuNo. 38438 / 38610, c/n 75-8059 / 75-8231
BuNo. 43138 / 43637, c/n 75-8232 / 75-8731
BuNo. 52550 / 52626, c/n 75-8732 / 75-8808
Boeing-Stearman N2S-5 Kaydet (BuNo 43579).
© US Air Force (domaine public - public domain)
© US Air Force (domaine public - public domain)
Auteur inconnu - Author unknown
Boeing-Stearman N2S-5 Kaydet (BuNo 52341/52941 ?), 1944-1945.
Model 76
Version d’exportation du Modèle 75. Les modèles équipés de flotteurs furent appelés S76. 78 avions construits de 1936 à 1941.
Export version of the Model 75. Models fitted with floats were designated S76. 78 aircrafts built from 1936 to 1941.
Model 76B4 (1941)
c/n 76-0074 / 76-0078
5 modèles armés pour le Venezuela
5 armed models for Venezuela
Model 76D1 (1936)
19 modèles armés pour la Marine Argentine et les Philippines
19 armed models for Argentine Navy and The Philippines
Argentine – Argentina c/n 76-0001 / 76-0010
c/n 76-0044 / 76-0049
Philippines c/n 76-0011 / 76-0013
Boeing S76D1
Photo : source et auteur inconnus - source and author unknown
Model 76D3 (1938)
c/n 76-0050 / 76-0073
24 modèles armés pour les Philippines.
24 armed models for The Philippines.
Model A76C3 (1937)
c/n 76-0014 / 76-0028
15 modèles armés pour le Brésil
15 armed models for Brazil
Model B76C3 (1937)
c/n 76-0029 / 76-0043
15 modèles armés avec camera pour le Brésil
15 armed models with camera for Brazil
FICHE TECHNIQUE - TECHNICAL DATA
PT-17
Les opérateurs - Operators
USAAC & USAAF
En 1936, l’US Army Air Corps commanda 26 exemplaires du PT-13. 92 PT-13A furent ensuite livrés en 1937 et 1938 puis 255 PT-13B en 1939 et 1940. 6 PT-13C équipés pour le vol aux instruments furent commandés. Enfin, 353 PT-13D furent livrés.
In 1936, US Army Air Corps ordered 26 units of the PT-13. 92 PT-13A were delivered in 1937 and 1938 and then 255 PT-13B in 1939 and 1940. 6 PT-13C equipped for instrument flying were ordered. At last, 353 PT-13D were delivered.
Boeing PT-17 Stearman
© US Air Force (domaine public - public domain)
A partir de 1940, l’USAAF utilisa en grand nombre le PT- 17, équipé d’un moteur Continental. 3519 furent livrés ainsi que 18 exemplaires de la version spéciale PT-17A de vol aux instruments. Parmi les écoles, la "Hawthorne School of Aeronautics"(2162nd AAFBU), école privée sous contrat avec l'US Air Force à Orangeburg (Caroline du Sud, USA), forma 5 924 cadets américains mais aussi français.
From 1940, the USAAF used numerous PT-17s, fitted with a Continental engine. 3,519 units were delivered plus 18 units of the special version PT-17A equipped with blind-flying instrumentation. Among the different schools, the "hawthorne School of Aeronautics" (2162nd AAFBU), a private school in Orangeburg (South Carolina, USA) which contracted with the US Air Force, trained 5,924 American but also French kaydets.
Boeing PT-17 Stearman , "Hawthorne School", Orangeburg, South Carolina (USA)
© Patrice Laverdet - Les CFPNA en Amérique
La production de moteurs Continental étant insuffisante pour répondre à la demande, 150 PT-18 furent équipés du moteur Jacob et livrés.
The supply of Continental engines being too short to meet the demand, 150 PT-18 were fitted with the engine Jacob and were delivered.
US Navy
L’US Navy acquit rapidement 61 exemplaires du Model 73, baptisé NS-1.
The US Navy quickly acquired 61 units of Model 73, named NS-1.
Boeing-Stearman NS-1 - BuNo 9677, 1934-1935
Premier modèle de la Navy - First Navy model.
© US Navy (domaine public - public domain)
La marine américaine utilisa ensuite le modèle N2S, surnommé le « Péril Jaune » à cause de sa couleur entièrement jaune (contrairement aux modèles de l’USAAF peints en bleu et jaune) : 250 N2S-1, 125 N2S-2 et surtout 1875 N2S-3. L’US Navy utilisa également 1450 N2S-5, modèle identique au PT-13D utilisé par l’USAAC.
The US Navy used then the model N2S, nicknamed the « Yellow Peril » because of its overall-yellow paint scheme (different from the blue-yellow paint of the USAAF units) : 250 N2S-1, 125 N2S-2 and above all 1,875 N2S-3. The US Navy used also 1,450 N2S-5, a similar model to the PT-13D used by the USAAC.
Boeing-Stearman N2S - Naval Air Station Ottumwa, Iowa (USA), 1944-1945.
Plieuse de parachute 3ème classe Lorna Peterson avec le pilote instructeur Lieutenant Keith W. Sharer
Parachute rigger 3rd class Lorna Peterson with pilot flight instructor Lieutenant Keith W. Sharer
© US Navy (domaine public - public domain)
Argentine – Argentina
L’Armée de l’Air et la Marine reçurent 16 modèles 76D1 (moteur Pratt et Witney de 320 cv) en 1936 et 1937 ainsi que 60 N2S après la guerre. Tous furent retoirés du service au début des années 60.
The Air Force and the Navy received 16 models 76D1 (320 hp Pratt and Witney engine) in 1936 and 1937 and 60 N2S units after the war. All models were retired in the early 60’s.
Bolivie – Bolivia
Le nombre de Boeing Stearman « Kaydet » et le type de modèles acquis par la Bolivie sont inconnus.
The number of Boeing Stearman « Kaydet » and type of models acquired by the Bolivia is unknown.
Brésil – Brazil
L’Armée de l’Air Brésilienne reçut des modèles A75L3 et 76 (moteur Wright Cyclone de 420 cv pour le modèle 76).
The Brazilian Air Force received models A75L3 and 76 (420 hp Wright Cyclone engine for model 76).
Canada
300 exemplaires du PT-27 furent livrés aux Forces Aériennes Royales Canadiennes, selon le plan du prêt-bail. Ils furent utilisés par le No. 3 Flying Instructors’ School, Arnprior, Ontario et par quatre Elementary Flying Training Schools, dans les Prairies (Ouest Canadien).
300 units of PT-27 were delivered to the Royal Canadian Air Force, under Lend Lease program. They served with No. 3 Flying Instructors’ School, Arnprior, Ontario and four Elementary Flying Training Schools, in the Prairies (Western Canada).
Boeing PT-27 Stearman
© Canadian warplane Heritage Museum www.warplane.com
Chine – China
Auteur inconnu - Author unknown
150 exemplaires du PT-17 furent livrés selon un plan prêt-bail ainsi que 20 modèles reconditionnés après-guerre.
150 units of PT-17 were delivered under Lend Lease program plus 20 refurbished models post- war.
Boeing PT-17 Stearman - s/n41-15986
© Ed Coates www.edcoatescollection.com
Colombie – Colombia
Boeing Stearman - Fuerza Aérea Colombiana
Photo : source et auteur inconnus - source and author unknown
Israel
Israel acheta 20 Boeing PT-17.
Israel purchased 20 Boeing PT-17s
Autres pays – Other countries
- Cuba
- République Dominicaine - Dominican Republic
- Grèce - Greece
- Guatemala
- Honduras
- Iran
- Mexique - Mexico
- Nicaragua
- Paraguay
- Pérou - Peru
- Philippines
- Venezuela
